密封圈压装之前，唇口那点脂该不该涂

带密封的轴承，装配线上有一句口头交代：压密封圈之前，在唇口抹一点脂。有人觉得多此一举，有人抹得很厚。这道工序做与不做、做多做少，对密封寿命的影响比想象中大。

唇口第一次转动时最干

新密封圈压进去，唇口与轴颈表面之间还没有油膜。第一次启动的几秒钟，唇口是在干摩擦状态下蹭过金属表面的。这段时间不长，但足以在唇口留下磨痕，甚至把弹簧圈带偏。涂脂的意义，主要就在这里：给第一次转动留一层底。

涂的必须是同一种脂

有的工位图省事，拿防锈油或者别的牌号脂来抹唇口。防锈油会渗进橡胶，让唇口变软、膨胀；不同牌号的脂混在一起，皂基不相容，时间一长会分油、变硬。唇口用的脂应当与轴承内腔的脂同牌号，至少是同一皂基体系。换脂时要连同唇口用脂一起换，不能只换内腔。

量要薄而连续

涂脂不是抹得越厚越好。厚厚一圈堆在唇口前方，压装时会被推着走，一部分挤到唇口外侧，沾到配合面上，反而降低压装时的摩擦，让压装力曲线出现假象；另一部分堆在唇口根部，运转后受热流出，看着像密封漏脂。正确的状态是唇口整圈有一层薄而连续的膜，看不见堆积。

涂的位置有讲究

脂要涂在唇口与轴颈接触的那条带上，同时兼顾防尘唇。外圆配合面不要涂，那里需要的是压装时的过盈，涂了脂会改变压入阻力，压装深度就不准了。有些结构是双唇，主唇与防尘唇之间形成一个窄腔，这个腔里可以带一点脂，用来挡住外部粉尘。

压装动作比涂脂更关键

涂好脂，压装时压头要垂直于密封圈端面，导向套要干净、无毛刺。压装速度过快，唇口会被气流顶起，翻边；压装不到位，密封圈端面高出外圈，装配后与座孔干涉。压装力与位移的曲线要监控，曲线出现台阶或者提前到位的，要停下来看唇口。

压完要抽启动力矩

涂脂量是否合适，最直接的验证是启动力矩。同一批抽几件测启动扭矩，数值应当落在一条窄带里；扭矩偏大，可能是脂涂多了或者唇口过盈偏大；扭矩偏小且波动，可能是脂没涂到或者唇口翻边。测完把数据记下来，与涂脂工位的参数对应，形成可回溯的关系。

按 JB/T 6639-2015《滚动轴承 骨架式橡胶密封圈 技术条件》，密封圈的尺寸、外观与性能有统一的技术口径，但唇口涂脂属于装配工艺，具体做法要在作业指导书里写清楚。写清楚了，换人、换班才不会各做各的。

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